Association des 2 CV Clubs de France

La 2 CV AU

La 1ere version de la 2 CV utilitaire est apparue en Mars 1951. Sur base de 2 CV A, elle possède les mêmes caractéristiques mécanique que cette dernière sauf quelques détails.
Sa production a été assez courte puisqu'avec l'apparition de la 2 CV AZU en Octobre 1954 les ventes sont devenues symboliques.
N° de châssis allant de 300 000 à 338 451 environ.

Caractéristiques détaillés

Général : Eléments mécanique différents de la 2 CV A :
                          - Boite de vitesses avec couple conique spiral 7x31 ai lieu de 8x31.
                          - Couvercle de la boite de vitesses avec un U peint en jaune.
                          - Résevoir d'essence de 20 litres placé sur le côté droit.
                          - Pneu Michelin Pilote 135 x 400.
                          - Jantes BM sans ouïes à bords relevés.

Dimensions, Poids et performances :
                          - Poids à vide 495 kg et 250 kg de charge + le conducteur.
                          - Longueur : 3,78 m
                          - Largeur : 1,48 m
                          - Hauteur : 1,60 m
                          - Empattement : 2,37 m
                          - Vitesse maxi : 70 km/h
                          - Consommation 5 litres au 100 km

Comment la reconnaître

Il s'agit des caractéristiques principales de ce modèle, il faut bien sûr prendre en compte les divers changements liés à l'évolution du modèle.

- Hélice de ventilateur à 4 ou 8 pales
- Chemises de pistons à petites ailettes usinées

- Tubulure d'admission / échappement avec prise d'air chaud pour le carburateur

- Plaque d'immatriculation AR décalée sur la gauche.
- Caoutchouc des banquettes plats.
- Plaque de chassis marquée Type AU et n° 3000 001 à environ 338 451.
- Arbres de transmission plus fin que les autres 2 CV jusqu'en septembre 1954.
- Notice d'entretien jaune derrière le pare soleil à partir de 1952.

- Double compat d'ouverture du capot jusqu'en juin 1953.
- Capot à petites nervures avec jonction soudée sur les côtés jusqu'en octobre 1953.
- Chevrons dans l'ovale sur la calandre jusqu'en juin 1953.

- Pas de clignotants.
- Pas de feux AR latéraux.
- 1 catadioptre rond à gauche.
- 1 feu d'éclairage de plaque servant de feu rouge.
- Couleur gris métallisé ou gris clair.
- Bobine d 'allumage métallique triangulaire jusqu'en juillet 1954.

Principales évolutions

- Janvier 1952 : - Panneaux AR latéraux avec emboutis en relief au lieu de panneaux lisses.

- Octobre 1952 : - Gris Foncé AC 118 et abandon du gris métallisé AC 109

- Mars 1953 : - Garnitures de sièges en tissu écossais, plastifié.

- Mai 1953 : - Béquille centrale à cliquet d'ouverture du capot au lieu du support articulé.

- Juin 1953 : - Ventilateur 4 pales au lieu de 8
- Nouvelles portes avec panneaux emboutis au lieu d'être soudés.
- Chevrons Citroën plus large en quatre parties sans ovale.

- Juillet 1953 : - Poignée de fermeture de capot à rotation à la place de la tirette.

- Juillet 1954 : - Bobine d'allumage à isolant souple (caoutchouc) avec nouveau faisceau de bougie et nouvelle barre de phare sans méplat.

- Septembre 1954 : - Arbres de transmission plus gros.

- Gris Clair AC 132 et abandon du gris foncé AC 118.

- Janvier 1955 : - Ajout de 2 feux rouges et d'un feux stop orange à gauche de 2 clignotants latéraux et de feux de position LABINAL sur les custodes.
- Ajout d'un catadioptre rond en bas à droite.

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